1～10月，我國(guó)船舶及零配件出口總額為197.2億美元，同比下降20.6%，比前三季度有所收窄

2016年年初，國(guó)際原油價(jià)格跌至近年來新低，波羅的海干貨指數(shù)（BDI）創(chuàng)數(shù)年新低。但是，2016年全球經(jīng)濟(jì)并沒有受到嚴(yán)重沖擊，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了低速平穩(wěn)增長(zhǎng)周期。
    1～10月，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持下滑趨勢(shì)，新承接訂單、造船完工量、手持訂單量同比下降，船舶出口繼續(xù)下降船舶進(jìn)口上升。
    據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1～10月，全國(guó)造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%；承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%；10月底，手持船舶訂單1.0602億載重噸，同比下降20.6%，比2015年底下降13.8%。
    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1～10月，我國(guó)船舶及零配件進(jìn)出口總額為226.3億美元，同比下降17.8%。其中，出口總額為197.2億美元,同比下降20.6%；進(jìn)口總額為29.1億美元，同比增長(zhǎng)7.8%。

    一、船舶出口主要特點(diǎn)

    （一）液貨船出口一枝獨(dú)秀，保持42.6%的增速，機(jī)動(dòng)捕魚船、加工船及類似船出口跌幅較大。
    （二）從船舶出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，向亞洲出口比重下降，歐洲和大洋洲出口比重上升，亞洲仍是我國(guó)船舶出口最主要的市場(chǎng)。從國(guó)家和地區(qū)看，中國(guó)香港、馬紹爾及新加坡的出口額位據(jù)前三。在出口前十名的目的地中，馬紹爾、葡萄牙、利比里亞、俄羅斯出口增幅較大，中國(guó)香港、新加坡、馬耳他比重降低。
    1～10月，亞洲、歐洲、大洋洲為我國(guó)主要出口地區(qū)。其中，向亞洲出口船舶的金額排在第一位，出口總額為92.36億美元，占比46.9%，同比下降36.3%；向歐洲出口船舶的金額為41.62億美元，占比21.1%，同比增加28.8%，同比前三季度增速略有降低；向大洋洲出口船舶的金額為33.33億美元，占比16.9%，同比增長(zhǎng)16.9%，比前三季度增幅略降。
    國(guó)家和地區(qū)方面，主要出口目的地為中國(guó)香港、馬紹爾及新加坡，出口額合計(jì)占比超五成。其中，向中國(guó)香港出口船舶的金額為35.45億美元，同比下降37.6%；向馬紹爾出口船舶的金額為32.12億美元，同比增長(zhǎng)60.2%；向新加坡出口船舶的金額為29.45億美元，同比下降39.3%；對(duì)葡萄牙、利比里亞、俄羅斯、印度出口增速較快，分別是1132%、96.3%、298%、202%。
    （三）江蘇省在我國(guó)船舶出口省市排名中繼續(xù)獨(dú)占鰲頭，占比27%；上海市、浙江、廣東、遼寧省緊隨其后。
    1～10月，我國(guó)有31個(gè)?。▍^(qū)、市）出口船舶，有11個(gè)省市地區(qū)船舶出口額在1億美元以上。其中，江蘇省出口總額為53.37億美元，占比27.1%，同比下降27%；上海市船舶出口總額34.13億美元，占比17.3%，同比增長(zhǎng)6.6%，增幅較大；遼寧省船舶出口額為20.84億美元，占比10.6%，同比增長(zhǎng)19.1%。船舶出口額超過1億美元的省市還有廣東、浙江、天津、湖北、北京、山東、福建和安徽。

    二、船舶出口形勢(shì)分析和未來預(yù)判

    （一）盡管船舶出口繼續(xù)下跌,但船舶領(lǐng)域或已度過了最寒冷的冬季。
    BDI自2016年2月份達(dá)到該指數(shù)創(chuàng)立以來的歷史最低值后，逐步攀升，6月以后，BDI指數(shù)在600到900點(diǎn)之間徘徊，經(jīng)歷了年初新低后強(qiáng)勁反彈，從年初最低的290強(qiáng)力反彈到11月中的1257，反彈幅度433%，短期內(nèi)船舶行業(yè)最嚴(yán)寒的冬日已經(jīng)過去。但是船舶行業(yè)的反彈肯定要滯后于BDI。數(shù)據(jù)表明，1～10月，我國(guó)船舶及零配件出口額同比下降20.6%，比前三季度有所收窄。
    （二）大宗商品價(jià)格強(qiáng)力反彈，提升船舶行業(yè)觸底反彈，但船企遭遇短期成本上升壓力。
    全球大宗商品價(jià)格強(qiáng)勁反彈，我國(guó)大宗商品指數(shù)在今年1月15日的最低值78.7反彈到12月2日的126.5，反彈幅度超過60%。鋼鐵指數(shù)從年初1月1日最低的58.0反彈到12月2日的98.9，反彈幅度超過70%。12月份螺紋鋼的主力觸及3422元/噸的高位，刷新2年半以來的新高。
    大宗商品和原油價(jià)格上漲對(duì)于全球船企來說是一把“雙刃劍”，一方面價(jià)格上漲帶來的貿(mào)易活躍，提升船舶需求和價(jià)格提升；另一方面，造船必需的主要原材料價(jià)格飛漲導(dǎo)致短期內(nèi)船企制造成本增加，在手訂單利潤(rùn)下滑，鋼材價(jià)格上升會(huì)在短期內(nèi)給造船企業(yè)帶來不小的打擊。
    大宗商品活躍會(huì)帶動(dòng)船舶行業(yè)與航運(yùn)行業(yè)發(fā)展，但短期內(nèi)，船價(jià)不會(huì)迅速回暖，鋼鐵等原材料大幅上漲，使造船業(yè)雪上加霜。鋼材成本是造船行業(yè)占比最大的原料成本，按照船型不同占比從20%到40%不等。一旦鋼材價(jià)格上漲，將極大擠壓船廠的利潤(rùn)空間。面對(duì)仍在下滑的造船周期，民營(yíng)造船廠前期承接價(jià)格低，民船與海工訂單帶來的風(fēng)險(xiǎn)不斷暴露。不僅僅是民營(yíng)造船廠難以維系，連國(guó)有大型船廠也開始頂不住而大幅虧損。由于船市低迷，船廠很難擁有議價(jià)權(quán)，鋼材價(jià)格的上漲也就很難通過漲價(jià)來消解，只能自己去承受。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大宗商品價(jià)格上漲必然會(huì)推動(dòng)船舶制造業(yè)發(fā)展，新承接訂單的價(jià)格和數(shù)量上漲是必然趨勢(shì)。
    （三）人民幣大幅貶值，有利于船舶企業(yè)出口恢復(fù)，但對(duì)歐日出口繼續(xù)遭遇寒冬。
    今年下半年開始，美元升值人民幣貶值已形成常態(tài)，尤其是10月1日起，不到兩月時(shí)間人民幣兌美元貶值近4%。這對(duì)以美元計(jì)價(jià)的船舶出口企業(yè)利潤(rùn)提升帶來重大利好。
    但作為我國(guó)船舶主要市場(chǎng)的歐洲、日本，人民幣貶值的幅度還趕不上歐日貨幣的貶值。受英國(guó)脫歐等事件影響，人民幣兌歐元和英鎊有所升值。日本的量化寬松貶值日元政策，使人民幣兌日元匯率從年內(nèi)新高每百日元兌換6.66元到近期新低 5.96，升值幅度超過10%。
    （四）國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩帶來的不確定性。
    美國(guó)大選特朗普上臺(tái)，意大利公投失敗、法國(guó)大選、韓國(guó)總統(tǒng)被彈劾等一系列事件加劇全球金融動(dòng)蕩，美國(guó)大選結(jié)果公布之日，美國(guó)股市觸發(fā)熔斷，之后強(qiáng)力反彈創(chuàng)歷史新高，美元指數(shù)強(qiáng)勁反彈等一系列事件，使全球經(jīng)濟(jì)充滿了不確定性。盡管大宗商品、原油價(jià)格強(qiáng)力反彈預(yù)示著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇開始，但不確定因素依然存在。經(jīng)濟(jì)總體情況向好，但是不排除暫時(shí)的反復(fù)和徘徊。